地下的定义和分类
地下是城市建筑中不可或缺的一部分，尤其是在高密度区。根据功能和规模，地下可以分为几大类，方便我们后续的讨论和。
地下的分类
地下主要分为以下几类：
第Ⅰ类：名系、未来系、格林系大地库，停车数量在100辆以上，在3000以上的大中型地库。
第Ⅱ类：名系、未来系、格林系地库。
第Ⅲ类：国际系大地库。
第Ⅳ类：钻石系、白金系地库。
分类研究的侧重点和目标
在分类研究中，我们主要关注经济性原则和平面布局的优化。
基于经济性原则的平面布局
地下的造价通常较高，尤其是人防，单方造价约为3800~4000元/平方米，而非人防的单方造价约为3200元/平方米。相比之下，地面的单方造价（毛坯）约为2300~2600元/平方米，地下的造价高出40%~50%。
影响地库造价的因素主要包括规范指标、地方规范以及土地出让合同中的要求。例如，杭州项目的配车数量与成正比，而自行车配车数量则与成反比。
单车位经济指标
根据《汽建筑设计规范》，垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位最省。人防每车位控制在35，非人防控制在30是最经济的。
行车道设计
为了提高停车效率，一般采用双车道双面停车。行车道宽度通常做到5.5~6.0米。建议Ⅰ类大地库行车道宽度定为5.7~5.8米，Ⅲ类大地库行车道宽度定为6.0~6.2米。
经济柱网设计
根据规范，停3辆车的柱间净宽应为7200毫米。若采用600×600的柱子，停3辆车的柱网轴线间宽度至少为7800毫米。杭州要求停3辆车的柱轴线尺寸不小于8400毫米。
坡道设计
坡道长短影响和停车效率。《汽建筑设计规范》规定，直线坡道小型车坡道坡度为最大，为15%。建议坡道的坡度按照规范控制。
出入口设计
大中型汽的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽的库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7米，单向行驶时不应小于5米。
人防地库设计
地下室人防范围内建安成本比地下室其他部位高，人防区域超出非人防区域20%左右。因此，减少人防也是降低造价的一种手段。
经济性原则
在设计地下时，应尽量规整地库轮廓，避免过多凹凸的形状增加地库外墙的长度。双排停车比单排停车效率高，有条件的情况下尽量布置双排停车。
舒适性原则
在标准柱网里，车头车尾都超出柱子，这样出车方便。车行道设置要合理，避免出现S弯。
品质感原则
停车入户要方便，采用就近停车原则。停车入户的高差要尽量化解，以保证业主的舒适体验。
地下的竖向设计和通风采光
地下的层高和覆土厚度是设计中的重要考虑因素。层高的降低可以减少基础埋深，缩短入口坡道，减少内外墙体高度、外墙防水、土方及护坡费用，从而降低整体造价。
地下与场地的关系
按照地下与地面的关系，可以分为全埋式和半埋式两种。巧妙的剖面设计可以使地下获得自然采光与通风，节能的同时创造了舒适的地下行车环境。
地下与建筑的关系
地下与地下室由于覆土的原因，一般都有2米左右的高差。对于三类大地库和四类地库，为了实现品质感的追求，可以降低地下室地平与地库地平同标高，以实现平进平出。
地下竖向设计案例
案例1：嘉兴康桥，地库上方开采光洞，做采光井。
案例2：浦东星河湾，地库结合下沉景观进行设计。
案例3：绿城舟山桂花城，地库结合下沉景观进行设计，人行出入口也进行景观化处理。
案例4：绿城蓝庭地下，有两处利用侧面下沉庭院进行采光。
案例6：绿城御园，地下与地下室平进平出。
地下的
金地项目的地下一般都采用简装，但随着产品的不断出现，对地下的标准也在不断提高。地下的标准建议分为以下几个档次。
地库顶面处理
对于Ⅲ、Ⅳ类地下，可以考虑做地库吊顶，遮蔽管线。吊顶建议采用铝合金格栅形式，内嵌灯具。
地库柱面处理
柱子底部做10厘米踢脚，柱子踢脚上部1.0米彩色涂料粉刷，色彩按照分区选择。柱子1.1米以上做白色涂料粉刷，柱子四个脚在彩色涂料范围内安装防撞标识。
地库地坪处理
全部采用环氧地坪漆处理，行车通道和停车位地面采用不同颜色漆面。建议行车道采用灰色地坪漆，停车位用暗红色或深绿色。
车位地面处理
车位靠近车道一侧地面喷涂编、车牌，已出售车位、已出租车位和未出租车位进行区分。车位远离车道一侧设置横向停车挡，靠近车道一侧设置三角停车挡。
防火门选型和设备用
针对Ⅲ、Ⅳ类地库，标准可以提高。防火门和设备用门选型要提高档次，注意美观。设备用也要提高档次，部分墙面用墙砖，地面铺地砖。
地下出入口设计
车行出入口设计包括减震坡道做法、坡道侧面墙壁、闸机位置设置、标识牌、摄像头、指示灯设置以及出入口顶棚设计。
